| 1. | 通報成員：美國 |
| 2. | 負責機構(gòu)：環(huán)保署(EPA) [1668] |
| 3. |
通報依據(jù)的條款：[X] 2.9.2,[ ] 2.10.1,[X] 5.6.2,[ ] 5.7.1
通報依據(jù)的條款其他：
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| 4. | 覆蓋的產(chǎn)品：飛機排放；質(zhì)量（ICS 03.120），環(huán)境保護（ICS 13.020），空氣質(zhì)量（ICS 13.040），環(huán)境測試（ICS 19.040），一般飛機和航天器（ICS 49.020），航空發(fā)動機和推進系統(tǒng)（ICS 49.050）。
ICS：[{"uid":"49.050"},{"uid":"19.040"},{"uid":"13.020"},{"uid":"03.120"},{"uid":"13.040"},{"uid":"49.020"}] HS：[{"uid":"9850"}] |
| 5. |
通報標題：飛機和飛機發(fā)動機空氣污染控制：溫室氣體排放標準和測試程序頁數(shù)：39 使用語言：英語 鏈接網(wǎng)址： |
| 6. | 內(nèi)容簡述：法規(guī)提案－環(huán)保署(EPA)提出了溫室氣體(GHG)排放標準，適用于某些最大起飛質(zhì)量大于5700千克的民用亞音速噴氣式飛機和某些最大起飛質(zhì)量大于8618千克的民用亞音螺旋槳飛機所使用的發(fā)動機。這些標準相當于國際民用航空組織(ICAO)2017年通過的飛機二氧化碳標準，適用于新設計的飛機和生產(chǎn)中的飛機。法規(guī)中提出的標準相當于國際民航組織標準，與美國為確保航空法規(guī)和標準的最高實際統(tǒng)一程度所做的努力相一致。標準如果最終完成，也將滿足EPA根據(jù)清潔空氣法案第231條規(guī)定的義務，根據(jù)2016年“發(fā)現(xiàn)飛機的溫室氣體排放導致或助長合理預期危及公眾健康和福利的空氣污染”（以下簡稱 "2016年發(fā)現(xiàn)"）的結(jié)果，為某些類別的飛機發(fā)動機排放的6種充分混合溫室氣體采用溫室氣體標準。飛機發(fā)動機只排放6種混合溫室氣體中的2種，二氧化碳（CO2）和一氧化二氮（N2O）。因此，EPA提議使用國際民航組織制定的基于燃料效率的指標，該指標可以合理地作為控制飛機發(fā)動機排放的溫室氣體、二氧化碳和一氧化二氮的替代標準。 |
| 7. | 目的和理由： 保護環(huán)境；協(xié)調(diào)。 |
| 8. | 相關文件： ?2020年8月20日聯(lián)邦紀事（FR）第85卷第51556頁；聯(lián)邦法規(guī)法典（CFR）第40編第87 和1030部分。 https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2020-08-20/html/2020-16271.htm https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2020-08-20/pdf/2020-16271.pdf ?本法規(guī)提案公告文檔編號EPA-HQ-OAR-2018-0276。文檔文件夾可從法規(guī)網(wǎng)站獲取：https://www.regulations.gov/docket?D=EPA-HQ-OAR-2018-0276，并提供了主要文件和支持文件。文件也可以通過搜索文檔編號從法規(guī)網(wǎng)站獲取。WTO成員及相關利益方可提交意見至美國TBT咨詢點。美國TBT咨詢點從WTO成員及相關利益方收到的意見將與監(jiān)管機構(gòu)共享，并且如果在評議期內(nèi)收到意見，還將提交至法規(guī)網(wǎng)站文檔。 |
| 9. |
擬批準日期：
待定 擬生效日期： 待定 |
| 10. | 意見反饋截至日期： 2020/10/19 |
| 11. |
文本可從以下機構(gòu)得到：
[ ] 國家通報機構(gòu)
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