| 1. | 通報成員：美國 | ||||||||||||||||||||
| 2. | 負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)： | ||||||||||||||||||||
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通報依據(jù)的條款：
通報依據(jù)的條款其他：
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| 4. | 覆蓋的產(chǎn)品：
ICS： HS： |
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| 5. |
通報標(biāo)題：飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)空氣污染控制：溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序頁數(shù)： 使用語言： 鏈接網(wǎng)址： |
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內(nèi)容簡述：以下 2021 年 01 月 12 日 的信息根據(jù) 美國 代表團(tuán)的要求分發(fā)。 飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)空氣污染控制：溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序 標(biāo)題：飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)空氣污染控制：溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序
描述：飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)空氣污染控制：溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序 部門：環(huán)保署(EPA) 措施：最終法規(guī) 摘要：環(huán)保署(EPA)提出了溫室氣體(GHG)排放標(biāo)準(zhǔn)，適用于某些最大起飛質(zhì)量大于5700千克的民用亞音速噴氣式飛機(jī)和某些最大起飛質(zhì)量大于8618千克的民用亞音螺旋槳飛機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)。這些標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于國際民用航空組織(ICAO)2017年通過的飛機(jī)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，適用于新設(shè)計的飛機(jī)和生產(chǎn)中的飛機(jī)。法規(guī)中的標(biāo)準(zhǔn)反映了美國為確保航空法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的最高實際統(tǒng)一程度所做的努力。 標(biāo)準(zhǔn)也滿足EPA根據(jù)清潔空氣法案（CAA）第231條規(guī)定的義務(wù)，即對某些類別的飛機(jī)采用溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)2016年“發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的溫室氣體排放導(dǎo)致或助長合理預(yù)期危及公眾健康和福利的空氣污染”（以下簡稱“2016年結(jié)論”）的結(jié)論，為某些類別的飛機(jī)發(fā)動機(jī)排放的6種充分混合溫室氣體采用溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)只排放6種混合溫室氣體中的2種，二氧化碳（CO2）和一氧化二氮（N2O）。因此，EPA提議使用國際民航組織制定的基于燃料效率的指標(biāo)，對飛機(jī)發(fā)動機(jī)排放的溫室氣體，即二氧化碳和一氧化二氮進(jìn)行控制。 日期：本最終法規(guī)于2021年1月11日生效。通過引用編入本最終法規(guī)列出的某些文件經(jīng)聯(lián)邦紀(jì)事主任批準(zhǔn)自2021年1月11日起生效。 最終法規(guī)和此前文件G/TBT/N/USA/1640通報措施的文檔編號EPA-HQ-OAR-2018-0276。文檔文件夾可從法規(guī)網(wǎng)站獲?。?/SPAN>https://www.regulations.gov/docket?D=EPA-HQ-OAR-2018-0276，并提供了主要文件和支持文件及收到的意見。文件也可以通過搜索文檔編號從法規(guī)網(wǎng)站獲取。
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| 7. | 目的和理由： | ||||||||||||||||||||
| 8. | 相關(guān)文件： | ||||||||||||||||||||
| 9. |
擬批準(zhǔn)日期：
擬生效日期： |
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| 10. | 意見反饋截至日期： | ||||||||||||||||||||
| 11. |
文本可從以下機(jī)構(gòu)得到：
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標(biāo)題：飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)空氣污染控制：溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序
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補(bǔ)遺的理由: | |
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已更改的評議期-日期: |
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已批準(zhǔn)的通報措施-日期: |
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已公布的通報措施-日期: 2021年1月11日 |
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通報措施生效日期: 2021年1月11日 |
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最終措施文本可從以下網(wǎng)站獲得: https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2021-01-11/html/2020-28882.htm https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2021-01-11/pdf/2020-28882.pdf https://members.wto.org/crnattachments/2021/TBT/USA/final_measure/21_0362_00_e.pdf |
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已撤銷的通報措施-日期: 重新通報措施時的相關(guān)符號: |
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通報措施的內(nèi)容或范圍已更改 新的評議截止日期(如果適用): |
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公布的解釋性指南文本: |
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其他: |
描述：飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)空氣污染控制：溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和測試程序
部門：環(huán)保署(EPA)
措施：最終法規(guī)
摘要：環(huán)保署(EPA)提出了溫室氣體(GHG)排放標(biāo)準(zhǔn)，適用于某些最大起飛質(zhì)量大于5700千克的民用亞音速噴氣式飛機(jī)和某些最大起飛質(zhì)量大于8618千克的民用亞音螺旋槳飛機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)。這些標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于國際民用航空組織(ICAO)2017年通過的飛機(jī)二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，適用于新設(shè)計的飛機(jī)和生產(chǎn)中的飛機(jī)。法規(guī)中的標(biāo)準(zhǔn)反映了美國為確保航空法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的最高實際統(tǒng)一程度所做的努力。
標(biāo)準(zhǔn)也滿足EPA根據(jù)清潔空氣法案（CAA）第231條規(guī)定的義務(wù)，即對某些類別的飛機(jī)采用溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)2016年“發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的溫室氣體排放導(dǎo)致或助長合理預(yù)期危及公眾健康和福利的空氣污染”（以下簡稱“2016年結(jié)論”）的結(jié)論，為某些類別的飛機(jī)發(fā)動機(jī)排放的6種充分混合溫室氣體采用溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)只排放6種混合溫室氣體中的2種，二氧化碳（CO2）和一氧化二氮（N2O）。因此，EPA提議使用國際民航組織制定的基于燃料效率的指標(biāo)，對飛機(jī)發(fā)動機(jī)排放的溫室氣體，即二氧化碳和一氧化二氮進(jìn)行控制。
日期：本最終法規(guī)于2021年1月11日生效。通過引用編入本最終法規(guī)列出的某些文件經(jīng)聯(lián)邦紀(jì)事主任批準(zhǔn)自2021年1月11日起生效。
最終法規(guī)和此前文件G/TBT/N/USA/1640通報措施的文檔編號EPA-HQ-OAR-2018-0276。文檔文件夾可從法規(guī)網(wǎng)站獲?。?/SPAN>https://www.regulations.gov/docket?D=EPA-HQ-OAR-2018-0276，并提供了主要文件和支持文件及收到的意見。文件也可以通過搜索文檔編號從法規(guī)網(wǎng)站獲取。
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