據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》、路透社等多家外媒報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)老大通用和排行第三的克萊斯勒正在商談合并事宜，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)合的好處在于節(jié)省成本，壯大實(shí)力。二者合并后將共同占據(jù)北美市場(chǎng)的35%的份額，從而將超越“宿敵”豐田。

        但實(shí)際上，2007年就有二者計(jì)劃合并的新聞了。而現(xiàn)在，合并之所以顯得如此緊迫，全拜次貸危機(jī)所賜——現(xiàn)金流匱乏、消費(fèi)市場(chǎng)乏力，消費(fèi)者與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、生產(chǎn)商都很難獲得銀行貸款，9月，美國(guó)本土的汽車(chē)銷(xiāo)量也驟降至15年來(lái)最低水平。

        然而放眼望去，在此時(shí)遇到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困境的又何止美國(guó)？日本、歐洲，甚至一向被視為救命稻草的新興國(guó)家市場(chǎng)也出了問(wèn)題，步入嚴(yán)冬的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)大變局。

        汽車(chē)寒潮襲擊全球

        汽車(chē)制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的兩大支柱，被稱(chēng)為GDP毒藥的房地產(chǎn)遭遇泡沫破裂后，其惡果開(kāi)始滲透到美國(guó)規(guī)模最大的制造業(yè)——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。9月，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)——北美的汽車(chē)銷(xiāo)量不足100萬(wàn)輛，同比下滑26.6%。福特、克萊斯勒和通用9月的銷(xiāo)量較2007年同期分別下降了34%、33%和16%。股市的跌跌不休也讓汽車(chē)企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。10月9日，美國(guó)汽車(chē)類(lèi)股遭瘋狂拋售，通用股票跌幅超30%，福特股票跌了20%。

        歐洲的日子也不好過(guò)，2008年8月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降16.5%，英國(guó)9月新車(chē)注冊(cè)量持續(xù)了5個(gè)月以來(lái)的下滑勢(shì)頭，21.2%的下降創(chuàng)下17年之最，西班牙的汽車(chē)銷(xiāo)量更是跌了32%。

        高度依賴(lài)全球市場(chǎng)的日本也因此受牽連，9月，豐田在美國(guó)的銷(xiāo)量下挫32.3%，是闖蕩美國(guó)市場(chǎng)40年來(lái)月銷(xiāo)量最大降幅，而日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量不振更是雪上加霜。

        汽車(chē)市場(chǎng)的陰影也沒(méi)能放過(guò)新興市場(chǎng)，但整體情況比發(fā)達(dá)國(guó)家好得多。8月，俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%，比7月低了16%；巴西汽車(chē)銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)7.61%，較上月減少14%；印度乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降4.3%；1～9月，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.36%，增幅比2007年同期的23.84%回落12.48個(gè)百分點(diǎn)。

        2008年，全世界汽車(chē)銷(xiāo)量很可能遭遇8年來(lái)首次下降。據(jù)摩根士丹利統(tǒng)計(jì)，2008年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到5810萬(wàn)輛，較2007年下滑0.3%，而2008年初的預(yù)計(jì)則為同比上升3.5%。

        金融危機(jī)惹的禍？

        金融危機(jī)很容易被看作是造成全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的罪魁禍?zhǔn)?，但?shí)際上并不完全如此。在汽車(chē)專(zhuān)家賈新光看來(lái)，對(duì)大部分國(guó)家而言，金融危機(jī)只是汽車(chē)行業(yè)遇到困境的原因之一。

        賈新光表示，像美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，先是遇到工人福利過(guò)高的包袱，抬高了企業(yè)成本，然后就受高油價(jià)沖擊，這一次又面臨金融危機(jī)。遇到危機(jī)，企業(yè)一般有三種處理方式：變賣(mài)資產(chǎn)，資本注入，拓寬市場(chǎng)。第一條路不少企業(yè)都在嘗試，而后兩種方法在眼下根本行不通。

        至于歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，賈新光認(rèn)為歐洲市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展比較穩(wěn)，但也面臨市場(chǎng)飽和的問(wèn)題，現(xiàn)在的金融危機(jī)則鞭策越來(lái)越多的歐洲汽車(chē)企業(yè)清醒過(guò)來(lái)，盡量“走出去”而不是固守本國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)的汽車(chē)企業(yè)還比較愿意開(kāi)拓外國(guó)市場(chǎng)，但法國(guó)企業(yè)就沒(méi)那么積極了，只是守住歐洲的業(yè)績(jī)，連底特律車(chē)展都不參加。

        不過(guò)，對(duì)日本來(lái)說(shuō)，金融危機(jī)確實(shí)是一陣猝不及防的冰雹，日本因其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已“熟透”，銷(xiāo)量逐年下滑，因此十分熱衷于開(kāi)拓海外市場(chǎng)。而現(xiàn)在，海外市場(chǎng)的疲軟則使是日本不得不面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

        出路：開(kāi)發(fā)新能源車(chē)和新興市場(chǎng)

        危機(jī)帶來(lái)的并不全是惡魔。上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)造就了小排量車(chē)的風(fēng)行，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也借機(jī)在全球占據(jù)了一席之地。那么這一次的金融危機(jī)又會(huì)創(chuàng)造出怎樣的機(jī)遇？

 

        賈新光認(rèn)為全球汽車(chē)行業(yè)都會(huì)開(kāi)發(fā)新興市場(chǎng)。就中國(guó)而言，雖然汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩，根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的報(bào)告，從2008年開(kāi)始，中國(guó)乘用車(chē)市將告別20%以上的增長(zhǎng)，從2009年到2015年，預(yù)計(jì)乘用車(chē)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率約在10%～5%，但這在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)仍稱(chēng)得上高速發(fā)展。其他新興國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)雖不如2007年同期好，但總體仍保持銷(xiāo)量增加。

        這次危機(jī)也為新能源車(chē)的發(fā)展提供了契機(jī)。賈新光認(rèn)為，在燃料電池、生物燃料、混合動(dòng)力車(chē)以及電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)中，電動(dòng)車(chē)的前景最被看好，它的優(yōu)勢(shì)在于清潔、成本較低，而且電池是儲(chǔ)存能量的方便介質(zhì)，風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等都可轉(zhuǎn)化為電能，夜間電量浪費(fèi)問(wèn)題也可得到解決。巴菲特也正是出于對(duì)電動(dòng)車(chē)的看好，才會(huì)在金融海嘯席卷全球之時(shí)入股比亞迪。

        坐擁未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ娜虻诙笃?chē)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)該如何把握機(jī)遇？賈新光認(rèn)為，缺乏自主技術(shù)是中國(guó)汽車(chē)突圍的瓶頸，理論上中國(guó)自主品牌的機(jī)遇不小，但實(shí)際上可能很難把握。