汽車消費領域近期熱點新聞不斷：為保護家用汽車產品消費者的合法權益，明確家用汽車產品銷售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責任，質檢總局根據有關法律法規(guī)，起草了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定（征求意見稿）》；保監(jiān)會近日也發(fā)布《關于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知（征求意見稿）》，初步提出了商業(yè)車險制度的改革方向。

          石沉大海6年多的“汽車三包”規(guī)定征求意見稿重新浮出水面，與商業(yè)車險制度回應民意進行“大修”，反映了與汽車消費相關的部委加大對消費者權益的保護力度，體現(xiàn)了政府職能服務于民生需求的轉變。

          2009年和2010年，中國汽車市場連續(xù)兩年成為全球最大新車市場。今年中國汽車市場增速雖然回歸理性，大幅下調，但是仍然有望保持“全球老大”的市場地位。

          不過對比可以發(fā)現(xiàn)，我們這個汽車大國消費者的幸福指數(shù)極低，尊嚴經常受到強勢廠家的傷害，根源在于中國汽車消費者享受到的法規(guī)保護力度遠遜于美國、日本、德國等汽車發(fā)達國家。與這些成熟汽車市場相比，我國對汽車消費者權益的保障無論是從政策的制定層面，還是現(xiàn)有政策執(zhí)行層面都有待改進。這使很多有車家庭購車后的喜悅很快就被退換難、維修難、修車貴等問題困擾，汽車消費的良性可持續(xù)發(fā)展受到干擾。

          筆者認為，從多個角度看，以完善各項法規(guī)政策的制定和執(zhí)行為抓手，以提升國內汽車消費者的幸福感為目的的轉變都迫在眉睫。今年是“十二五”規(guī)劃落實的開局之年，對于有望沖擊年產銷2000萬輛的中國汽車業(yè)來說，做強比做大要重要得多。而這種由大到強的轉型離不開對消費者的保護，更離不開法規(guī)保護下消費者選擇帶來的優(yōu)勝劣汰。

          公安部交管局近日公布的數(shù)據顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達2.19億輛，其中，汽車保有量首次突破1億輛，私人小型載客汽車是汽車保有量實現(xiàn)快速增長的主要因素。這意味著以私家車為主體的汽車社會已然定型。在這種背景下，如果汽車消費者的權益仍然得不到強有力的保障，汽車社會的和諧將難以實現(xiàn)。當車展展館外、4S店門外，絕望消費者被逼“導演”出的“驢拉車”“牛拉車”鬧劇一次次上演時，不知誰該臉紅。

          值得關注的是，筆者注意到，保監(jiān)會與質檢總局在進行相關法規(guī)、辦法制定的時候，均秉承開門立法的態(tài)度，不但將利用電子郵件、信件或傳真等多種渠道廣泛征集民意，有的還面向社會征集聽證陳述人參加立法聽證會。這都有助于借助民意、民智使出臺的規(guī)定更加合理、更具可操作性，需要消費者積極熱情地參與。

          展望未來，隨著《汽車產品召回監(jiān)督管理條例（征求意見稿）》完成意見和建議的征集，我國汽車召回法規(guī)威懾力也有望升級。而完善的“汽車三包”、汽車召回法規(guī)是汽車售后服務標準化推進所必需的最重要的組成部分。我國汽車制造業(yè)已經邁過汽車大國的門檻，要想進一步向汽車強國轉型，離不開完善的汽車售后服務標準和相關法規(guī)體系的建設，要讓標準化成為維護消費者權益、促進汽車服務產業(yè)蓬勃發(fā)展的助推器，讓更多的消費者在擁有汽車之后能夠真正感受到幸福和尊嚴。