繼1月1日歐盟征收航空碳排費正式實施后，歐盟又進一步啟動注冊機制，歐盟強征“買路錢”正步步逼近。對此，中國民用航空局近日正式出臺措施，禁止中國境內(nèi)各運輸航空公司未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)參與歐盟排放交易體系。
專家認(rèn)為，歐盟此舉遭到多國強烈反對，各國均在醞釀反制措施，最終由各國重新談判確定規(guī)則的可能性較大。而由“環(huán)?！贝蟀糁鸬男沦Q(mào)易壁壘成為未來國際航空市場競爭的又一“雷區(qū)”，需引起我國民航界的高度重視。
盡管遭到中國、美國、加拿大等至少35個國家的強烈反對，歐盟仍然一意孤行。歐盟碳排放交易體系(EUETS)自1月1日正式實施后，又進一步規(guī)定，對拒不執(zhí)行的航空公司將施以超出規(guī)定部分每噸100歐元的罰款以及歐盟境內(nèi)禁飛的制裁措施。
對此，中國民用航空局近日向各航空公司發(fā)出指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國境內(nèi)各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。
歐盟針對航空業(yè)征收碳稅只是一個開始，有報道稱，歐盟還計劃將碳稅延伸到航運業(yè)，以環(huán)保為名的服務(wù)貿(mào)易壁壘有擴大的趨勢。
上海交通大學(xué)凱原法學(xué)院教授胡加祥認(rèn)為，歐盟此舉有轉(zhuǎn)嫁政治經(jīng)濟危機的目的，同時也有其特殊的政治背景，包括德班和哥本哈根氣候會議的不成功，都讓歐盟在氣候問題上有了更大的緊迫感。毫無疑問，以環(huán)?！按蟀簟睒?gòu)筑的新貿(mào)易壁壘將不會是短期行為。
當(dāng)前，WTO對貿(mào)易的規(guī)范已經(jīng)從產(chǎn)品本身擴展到生產(chǎn)、加工程序，即PPM標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品(Product)、生產(chǎn)過程(Process)、生產(chǎn)方法(Method)都要求符合進口國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。
比如，美國禁止進口巴基斯坦、印度等六個國家出口的龍蝦和龍蝦制品，理由就是這些國家漁民捕捉龍蝦的方法不符合美國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
歐盟強征碳稅也是“異曲同工”，我國的環(huán)境保護技術(shù)力量落后于發(fā)達(dá)國家，這也是歐盟敢在環(huán)境問題上“叫板”的原因，其在環(huán)保方面底氣比較足。美國敢于在其他一些貿(mào)易領(lǐng)域報復(fù)歐盟，因為美國在這些領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定得比歐盟更高。
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