來自歐盟立陶宛總統(tǒng)和歐洲議會的談判方近日就機(jī)動車新的噪音限制達(dá)成了協(xié)議。
根據(jù)本周的三方協(xié)議，制造商將必須遵守成員國提議的限制。根據(jù)一項部長理事會的NTO分析，噪音水平將比目前下降2.6分貝。
該決議估計可能增加1230億歐元的社會效益，行業(yè)總成本約57億美元。這比議會以自身立場下決定是一個更好的結(jié)果。但是這離歐委會最初提議的社會效益仍有差距（1900億歐元）。
針對汽車、貨車、公共汽車和卡車的新規(guī)則將分三個階段實施，以從2016年實施新測試方法開始。對于新機(jī)動車類型的更為嚴(yán)格的限制將從2020年開始適用，注冊則在2年之后。
規(guī)則進(jìn)一步的緊縮則在2024-2026年，公共汽車和大、中型貨車將給予額外的時間符合要求。但是環(huán)境組織EEB表示，這類靈活性豁免是可恥的，因為這類貨車（N2和N3）占據(jù)了道路上一半的噪音污染。
該非政府組織還認(rèn)為通過被測輪胎的法定最小胎面花紋深度為1.6毫米的條款是一個“最大的漏洞”。政策官員Cécile Toubeau強(qiáng)調(diào)，在實踐中，大多數(shù)機(jī)動車將要求配備降噪輪胎。
然而，議會ALDE組織非正式報告員Holger Krahme表示包含了新限值的附件三是一個“合理”的妥協(xié)。噪音的控制水平迫切需要更新和修訂，因為現(xiàn)有立法是1970年制訂的。
MEPs在談判中贏得了一些讓步。例如，所有新的電動及混合動力機(jī)動車將被強(qiáng)制性要求安裝發(fā)聲機(jī)動車報警系統(tǒng)（AVAS）。MEPs還堅持納入一條關(guān)于要求歐盟執(zhí)行委員會評估引進(jìn)標(biāo)簽義務(wù)的條款。
某些技術(shù)方面的法規(guī)草案還未最終定稿。位于布魯塞爾的成員國外交官應(yīng)于11月13日前批準(zhǔn)該文本。
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