歐盟修訂新客車減少CO2排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方式
信息來(lái)源：江蘇省技術(shù)性貿(mào)易措施信息平臺(tái) 發(fā)布日期：2014-04-11 閱讀：495次
2014年4月5日，歐盟發(fā)布公告，對(duì)法規(guī)（EC）No 443/2009進(jìn)行修訂，重新討論如何以一種具有良好成本效益的方式實(shí)現(xiàn)新客車到2020年每公里95gCO2排放量的目標(biāo)，包括附件Ⅰ中的公式和第11章中的減損措施。
考慮到最小的制造商遵守特定排放目標(biāo)造成的不成比例的影響，減損程序的高管理成本以及所售車輛CO2排放量減少帶來(lái)的邊際效益，每年在歐盟注冊(cè)車輛數(shù)目少于1000輛的制造商將從特定排放目標(biāo)和額外排放保險(xiǎn)費(fèi)的范圍中豁免。該減損從2012年1月1日開(kāi)始實(shí)施。
歐盟委員會(huì)要求進(jìn)行影響評(píng)估以檢查測(cè)試程序是否充分反映真正的汽車二氧化碳排放行為?，F(xiàn)在使用的“新歐洲行駛循環(huán)”（NEDC）需要修改，以確保其能夠代表真實(shí)的駕駛狀況并避免低估真實(shí)的CO2排放和油耗。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)“全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序”（WLTP）但尚未完成。（EC）No 443/2009附件Ⅰ中建立的排放限制應(yīng)該按照法規(guī)（EC）No 715/2007和法規(guī)（EC）No 692/2008的附件Ⅻ進(jìn)行測(cè)試。一旦測(cè)試程序進(jìn)行修改，則（EC）No 443/2009附件Ⅰ中建立的排放限制也將隨之調(diào)整。
為了確定每個(gè)制造商的平均特定CO2排放量，每個(gè)制造商在相關(guān)年份登記的新客車按以下百分比納入考慮：2012年65%，2013年75%，2014年80%，2015-2019年100%，2020年95%，從2020年年底開(kāi)始100%。在計(jì)算平均CO2排放量時(shí)，每一輛特定CO2排放量低于每公里50g的新客車可以算作：2020年2輛；2021年1.67輛；2022年1.33輛；2023年1輛。
截至2015年歐盟將提出一份長(zhǎng)期規(guī)劃報(bào)告，到2020年保持一個(gè)明確的減排軌跡，并且基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合影響分析，建立2020年以后的新客車CO2排放目標(biāo)。
此次修訂在附件Ⅰ中增加公式：
從2020年起： CO2特定排放量=95+a×（M?M0）
其中：M為車輛質(zhì)量（kg）；M0為依照章節(jié)13(2)的采用值；a為0.0333。
本法規(guī)將自公布之日起第3天開(kāi)始生效。
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