以下2025-12-08的信息根據(jù)美國代表團的要求分發(fā)。
適用于2022年至2031年款乘用車和輕型卡車的更安全、經(jīng)濟、節(jié)能（SAFE）車輛規(guī)則III；
擬議規(guī)則制定通知——美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）代表交通部（DOT）提議大幅重新調(diào)整企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）計劃，以使該計劃與國會意圖重新一致。此次重新校準包括提議修改DOT 2022-2026年和2027-2031年車型年輕型車輛燃油經(jīng)濟性標準。根據(jù)法定要求，本規(guī)則中提出的燃油經(jīng)濟性標準基于由汽油和柴油燃料驅(qū)動的輕型車輛，這一類別包括非插電式混合動力車輛。在制定擬議標準時，NHTSA沒有根據(jù)法律考慮電池驅(qū)動電動汽車(EV)的估算燃油經(jīng)濟性性能或使用插電式混合動力系統(tǒng)的車輛的電動操作，也沒有考慮合規(guī)信用或調(diào)整對兩循環(huán)燃油經(jīng)濟性測試程序以考慮空調(diào)和非循環(huán)技術。NHTSA還提議從2028年開始取消制造商間信用交易系統(tǒng)，并修改輕型車隊分類系統(tǒng)，根據(jù)車輛的屬性和能力將車輛適當分配到乘用車和非乘用車車隊。消除非法考慮，加上幾項擬議的變化，將顯著提高制造商滿足燃油經(jīng)濟性標準的能力，更好地使該計劃與國會意圖保持一致，并減少制造商設計車輛和添加美國消費者不想要的功能的動機，這些功能在現(xiàn)實世界中的燃油經(jīng)濟性效益值得懷疑。因此，NHTSA提議制定燃油經(jīng)濟性標準，從新提出的2022年標準到2026年每年提高0.5%，然后到2031年每年提高0.25%，并將2027年的嚴格性作為這兩個標準之間的橋梁。隨后幾年嚴格性的提高，加上對定義管理燃油經(jīng)濟性標準的函數(shù)的系數(shù)的重新評估，旨在以獲得現(xiàn)實世界燃油經(jīng)濟性效益的方式建立最大可行標準，同時使行業(yè)能夠適應CAFE計劃的擬議實質(zhì)性重新校準。NHTSA預計，修訂后的標準將相當于2031年所有輕型車輛每加侖行駛約34.5英里(mpg)的全行業(yè)平均水平。