2012年7月11日，隨著歐盟委員會(huì)減少乘用車(chē)和貨車(chē)二氧化碳排放量的建議被采納，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）將與其成員進(jìn)行全面分析，擬議的目標(biāo)應(yīng)該如何達(dá)到并具有可行性，以及該做法對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體而言意味著什么。

        汽車(chē)工業(yè)關(guān)注全球變暖問(wèn)題，并為找到可持續(xù)發(fā)展的解決方案做出了積極的貢獻(xiàn)。2011年，車(chē)的平均排放量為136.6 gCO2/km，相比1995年的186 gCO2/km下降了26.6%。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Ivan Hodac表示，很顯然車(chē)輛的二氧化碳排放水平不得不繼續(xù)保持下降趨勢(shì)，并致力于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

        然而，建議的目標(biāo)為2020年達(dá)到乘用車(chē)平均排放量95 gCO2/km，貨車(chē)為147 gCO2/km，這一目標(biāo)仍然極具挑戰(zhàn)性。

        Hodac 表示，這些都是嚴(yán)苛的目標(biāo)，也是世界上最棘手的問(wèn)題。事實(shí)上，與一些說(shuō)法相反，歐洲車(chē)的排放量建議目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)、中國(guó)或日本的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。這將增加在歐洲的制造成本，使歐盟在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，并進(jìn)一步減緩了汽車(chē)的更新頻次。

        在過(guò)去5年汽車(chē)銷(xiāo)量下降的情況下，建議的目標(biāo)將給制造商增加額外的壓力。作為整個(gè)行業(yè)的前景也是比較悲觀。2012年，新車(chē)注冊(cè)量預(yù)計(jì)將比2011年下降約7%，銷(xiāo)售量從1310萬(wàn)輛下降至1220萬(wàn)輛，這是自1995年以來(lái)的歷史新低。

        考慮到大多數(shù)廠商正在失去目前的歐洲市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)需要有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)劃。而雄心勃勃的目標(biāo)必須具有可行性。Hodac解釋稱(chēng)，整體的監(jiān)管框架和市場(chǎng)環(huán)境都必須支持才行，且也要符合近期通過(guò)的CARS 21進(jìn)程要求。

        汽車(chē)行業(yè)是多樣化的，二氧化碳排放立法是復(fù)雜的，而且對(duì)成本的影響也是巨大的。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)及其成員將需要時(shí)間來(lái)調(diào)查這些建議的細(xì)節(jié)以及其所設(shè)想的后果。