每汽缸在30升或以上的新型船用壓燃式發(fā)動機(jī)排放控制
2003年1月的一項(xiàng)最終規(guī)則制定了美國第一項(xiàng)關(guān)于每汽缸排量在30升或以上的新型船用種類3壓燃式發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。其同樣還規(guī)定了2007年4月27日作為環(huán)保署發(fā)布根據(jù)《清潔空氣法案》（CAA）第213(a)項(xiàng)適當(dāng)確定的，適合于這些發(fā)動機(jī)的新等級排放標(biāo)準(zhǔn)的最終期限。該法規(guī)制定時間表旨在使環(huán)保署有時間考慮可以允許進(jìn)一步降低排放量的技術(shù)規(guī)定和關(guān)于更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的國際性行動的情況。自從2003年以來，我們繼續(xù)不斷的獲得了對最終規(guī)則中說明的技術(shù)問題的更多的了解，并且通過正在進(jìn)行的與有關(guān)各方的討論，評定了制造商對這些非常大型的發(fā)動機(jī)應(yīng)用先進(jìn)的排放控制技術(shù)的持續(xù)努力。另外，我們繼續(xù)與國際海事組織（IMO）協(xié)作，并通過國際海事組織朝著更嚴(yán)格的，適用于從事國際運(yùn)輸?shù)拇暗乃行滦痛貌裼桶l(fā)動機(jī)的國際排放標(biāo)準(zhǔn)努力。國際海事組織是環(huán)保署搜集關(guān)于排放控制技術(shù)、成本，以及其它關(guān)于種類3發(fā)動機(jī)和船舶的新信息和數(shù)據(jù)的重要論壇。由于大多數(shù)國際商務(wù)使用的船舶懸掛其它國家的國旗，因此國際海事組織同樣也很重要。由于評定先進(jìn)的排放控制技術(shù)必需的持續(xù)時間，許多我們認(rèn)為制定更嚴(yán)格的種類3船用柴油發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)所必需的信息僅在最近才獲得，而且我們希望在與國際海事組織目前正在進(jìn)行的談判中更多的信息趨于明朗化。因此，環(huán)保署提議一個將考慮新等級的種類3船用柴油發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的新的法規(guī)制定最終期限。根據(jù)此新時間表，環(huán)保署將不遲于2009年12月17日采用一項(xiàng)最終規(guī)則。在聯(lián)邦紀(jì)事的“規(guī)則和法規(guī)”部分我們做出了本修正案，作為沒有預(yù)先規(guī)則提案的直接最終規(guī)則。如果我們沒有收到負(fù)面的評議意見，我們將不會就本規(guī)則提案采取進(jìn)一步的行動。